Skoda Octavia 2.0 TDI – wymiana zaworu EGR w K-Sport

Układ recyrkulacji spalin to nieodłączny element nowoczesnych silników spalinowych. Zawory EGR odpowiedzialne za zewnętrzną recyrkulację spalin występują zarówno w silnikach o zapłonie iskrowym jak również w tych o zapłonie samoczynnym. W tym przypadku zajęliśmy się samochodem Skoda Octavia 2.0 TDI (1Z3) w 110 konnej wersji silnikowej. Silnik Skody pracował “twardo”, dało się zauważyć nadmierne dymienie, na desce rozdzielczej pojawiła się pomarańczowa kontrolka świadcząca o usterce silnika (Check Engine). Przeprowadzona przez nasz serwis diagnostyka jednoznacznie wskazała winowajce – zawór EGR nie pracuje w swoich zadanych zakresach, a układ sterowania silnikiem nie potrafi sobie z tą bolączką poradzić.

Dlaczego dochodzi do usterek zaworów EGR w silnikach Diesel ?

Aby jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, należy przynajmniej w kilku krótkich zdaniach wyjaśnić zasadę działania zewnętrznego systemu recyrkulacji spalin. Zawory EGR zamontowane w okolicach kolektora wydechowego, połączone są z kolektorem ssącym – w ten sposób możliwe jest dostarczanie spalin do układu dolotowego silnika. Celem takiego działania jest obniżenie temperatury spalania zubożonej mieszanki nawet do 450*C, dzięki temu znacząco obniża się emisja np. tlenków azotu (tzw. NoX) oraz kilku innych szkodliwych dla ludzkiego zdrowia produktów spalania. Początkowo przepisy ekologiczne pozwalały na recyrkulację spalin na poziomie 25% udziału spalin w procesie spalania, jednakże coraz to ostrzejsze wymogi ekologiczne wymusiły na producentach samochodów aż 50% udział spalin w procesie spalania zubożonych mieszanek. Zwiększenie udziału spalin w procesie spalania wymusiło zastosowanie jeszcze bardziej skomplikowanych zaworów EGR wyposażonych w chłodnicę spalin, a to dlatego że w tym przypadku przed rozpoczęciem dużej recyrkulacji (50 procentowej) do zaworu EGR trafiał bardzo duży strumień spalin o temperaturze w granicach 800*C, a taka temperatura bardzo niekorzystnie wpływała na elementy zaworów EGR.

Jakie są przyczyny przyspieszonego uszkodzenia zaworu EGR?

Przyczyn może być bardzo wiele, natomiast najczęściej spotykane możemy wypunktować:

• Uszkodzenia wtryskiwaczy powodują gromadzenie się nagarów na zaworze EGR
• Niesprawny silnik z tendencją do spalania oleju silnikowego
• Niesprawna turbo-sprężarka przepuszczająca olej silnikowy do układu doładowania
• Nieszczelny układ doładowania powodujący wzbogacenie mieszanki i duże zadymienie spalin
• Niesprawny układ podciśnieniowy silnika powodujący niepoprawną pracę podzespołów silnika
• Niesprawne czujniki temperatury spalin
• Niesprany termostat cieczy chłodzącej
• Używanie paliw typu BioDiesel oraz paliw nieznanego pochodzenia
• Używanie nieodpowiedniego oleju silnikowego
• Niesprawny układ odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika
• Zbyt duże przebiegi między przeglądowe