Skoda Octavia 2.0 TDI - nowy zawór EGR

Układ recyrkulacji spalin to nieodłączny element nowoczesnych silników spalinowych. Zawory EGR odpowiedzialne za zewnętrzną recyrkulację spalin występują zarówno w silnikach o zapłonie iskrowym jak również w tych o zapłonie samoczynnym. W tym przypadku zajęliśmy się samochodem Skoda Octavia 2.0 TDI (1Z3) w 110 konnej wersji silnikowej. Silnik Skody pracował “twardo”, dało się zauważyć nadmierne dymienie, na desce rozdzielczej pojawiła się pomarańczowa kontrolka świadcząca o usterce silnika (Check Engine). Przeprowadzona przez nasz serwis diagnostyka jednoznacznie wskazała winowajce – zawór EGR nie pracuje w swoich zadanych zakresach, a układ sterowania silnikiem nie potrafi sobie z tą bolączką poradzić.

Dlaczego dochodzi do usterek zaworów EGR w silnikach Diesel ?

Aby jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, należy przynajmniej w kilku krótkich zdaniach wyjaśnić zasadę działania zewnętrznego systemu recyrkulacji spalin. Zawory EGR zamontowane w okolicach kolektora wydechowego, połączone są z kolektorem ssącym – w ten sposób możliwe jest dostarczanie spalin do układu dolotowego silnika. Celem takiego działania jest obniżenie temperatury spalania zubożonej mieszanki nawet do 450*C, dzięki temu znacząco obniża się emisja np. tlenków azotu (tzw. NoX) oraz kilku innych szkodliwych dla ludzkiego zdrowia produktów spalania. Początkowo przepisy ekologiczne pozwalały na recyrkulację spalin na poziomie 25% udziału spalin w procesie spalania, jednakże coraz to ostrzejsze wymogi ekologiczne wymusiły na producentach samochodów aż 50% udział spalin w procesie spalania zubożonych mieszanek. Zwiększenie udziału spalin w procesie spalania wymusiło zastosowanie jeszcze bardziej skomplikowanych zaworów EGR wyposażonych w chłodnicę spalin, a to dlatego że w tym przypadku przed rozpoczęciem dużej recyrkulacji (50 procentowej) do zaworu EGR trafiał bardzo duży strumień spalin o temperaturze w granicach 800*C, a taka temperatura bardzo niekorzystnie wpływała na elementy zaworów EGR.

Jakie są przyczyny przyspieszonego uszkodzenia zaworu EGR?

Przyczyn może być bardzo wiele, natomiast najczęściej spotykane możemy wypunktować:

  • Uszkodzenia wtryskiwaczy powodują gromadzenie się nagarów na zaworze EGR
  • Niesprawny silnik z tendencją do spalania oleju silnikowego
  • Niesprawna turbo-sprężarka przepuszczająca olej silnikowy do układu doładowania
  • Nieszczelny układ doładowania powodujący wzbogacenie mieszanki i duże zadymienie spalin
  • Niesprawny układ podciśnieniowy silnika powodujący niepoprawną pracę podzespołów silnika
  • Niesprawne czujniki temperatury spalin
  • Niesprany termostat cieczy chłodzącej
  • Używanie paliw typu BioDiesel oraz paliw nieznanego pochodzenia
  • Używanie nieodpowiedniego oleju silnikowego
  • Niesprawny układ odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika
  • Zbyt duże przebiegi między przeglądowe
Tagged with →